【48812】企业动态-厦门市人民政府国有资产监督管理委员会

  近来，厦门轨迹集团安排举行地铁6号线官集区间施工危险咨询暨地铁2号线过海段杂乱地质海面注浆处理工艺点评专家会，会议邀请了中国工程院院士钱七虎等5位专家组成专家组，对国内首座地铁穿海盾构地道杂乱地质海面注浆工艺流程进行体系点评，一起对地铁6号线操控性节点工程的盾构施工危险进行专题咨询。

  经过为期半响的仔细质询和深化评论，专家组对地铁2号线过海段杂乱地质选用“盾构+爆炸+注浆”处理工艺给予了充分肯定，对地铁6号线官集区间施工提出了许多名贵定见，为助力厦门地铁工程安全建造供给了有力支撑，为提高厦门地铁工程建造管理上的水准指明晰前进方向。

  厦门地铁2号线海沧大路站至东渡路站区间是我国首条以盾构法建筑的海底地铁地道，其地质结构极点杂乱程度，逾越以往一切的水下地道工程建造项目，遇到的工程应战极点困难艰巨。在无相似工程经历可参阅、无相关施行工程技能可学习的条件下，经过采纳海面袖阀管注浆处理工艺，破解了盾构带压换刀保压难题，克服了晦气地质重重阻止，确保了工程安全顺畅建成。

  中国工程院院士钱七虎：厦门地铁2号线过海段海面袖阀管注浆是必要的，且合理可行，海面袖阀管注浆加固工艺确保了海底高压进仓施工安全，确保了盾构机安全经过不良地段。

  广深港高铁高级顾问吴圣宏：该工程所在地质结构杂乱程度前所未见，遇到的地质条件杂乱多变，受配备技能条件约束，海面袖阀管注浆加固工艺确保了盾构穿越极点地层，经过进一步总结，可量体裁衣推行应用。

  北京交通大学教授袁大军：在细化工程边界条件、量化工艺技能参数，使海面袖阀管注浆规模可定量操控、注浆作用可定量猜测后，量体裁衣、因时制宜，上述工艺在相关范畴将具有极点严重的推行含义。

  厦门地铁6号线官任站至集美创业园站区间穿越杏林湾水系段地层杂乱，透水砂层侵入地道顶部，地道部分有基岩凸起侵入，盾构掘进过程中将面对掌子面失稳、涌水、涌沙等施工危险。专家组从加强地质补勘、提早策划盾构换刀地址、优化盾构机选型及装备、完善基岩凸起爆炸预处理及注浆加固计划等方面提出了很多名贵主张。下一步，轨迹集团将安排参建单位赶快研讨并执行专家定见，细化计划办法，确保官集区间盾构施工危险整体可控。

  厦门地铁2号线过海段穿越地层从流塑状淤泥至坚固和风化石英砂岩，地层多样、岩层多样、差异巨大，且存在很多断面内上软下硬地段。区间穿越两条断裂带，岩石风化剧烈，地下水与海水联络亲近。杂乱多变的地质让盾构机带压进仓成为常态，为确保盾构机顺畅开仓，项目选用盾构开挖仓内注入衡盾泥+海面进行袖阀管注浆加固计划，成功处理了带压作业时无法正常保压问题，项目累计带压进仓3475仓，海底注浆加固65000方，处理孤石1000多立方，换刀700多把，项目历时1113天完成洞通。

  厦门地铁6号线官任站至集美创业园站区间右线m；左线m。盾构区间地道下穿杏林湾水库，下穿水系长度为696m，水深1～1.5m，区间地道埋深9.4～16m，穿越地层主要为淤泥、中粗砂、粉质粘土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩，部分有和风化花岗岩凸起，区间穿越基岩凸起长度283m，穿越孤石4处。